直升机方向控制原理
直升机的起飞是依靠机背上的N个螺旋浆，发动机帶动螺旋浆转动形成向上的升力，在螺旋浆的根部每個槳葉都有一个控制螺旋浆角度的传动銷子，用以调整螺旋槳的角度，可以实現直升飞机的前进和后退，直升飞机尾部有个掌管方向的方向翼，调整它的转速即可实現對飞机前进方向的调整。
我买了台遥控飞机，为什么我的直升机每次在离地以后方向总是不受控制，不是往一边偏就是自己绕着自己转
用文字叙述很简单: 飞机没调整好..! 解决实际问题要复杂得多: 比如,连杆长短调节, 舵机角度调节, 遥控器微调调节, 桨叶动平衡校正等等...!
直升飞机的螺旋桨是顺时针旋转吗为什么
主螺旋桨是逆时针方向旋转的,有两片叶有四片的,美国空军的运输直升机是八片的
尾部的螺旋桨一般在机身本身的左侧,逆时针还是顺时针要看它的叶片设置
尾部螺旋桨抵消主螺旋桨的反作用
其他参考：
直升机发动机驱动旋翼提供升力,把直升机举托在空中,主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨,机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至小螺旋桨,通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力.
直升机左侧滑右侧滑怎么区分
直升机的侧滑，是指飞行过程中相对气流方向与过纵轴的对称面不一致的飞行。左、右侧滑是按相对气流的方向确定的。如果相对气流从左侧吹向过纵轴的对称面，就是左侧滑。相反，相对气流从右侧吹向过纵轴的对称面，就是右侧滑。总之，左右侧滑按相对气流方向区分。
直升机怎么做到螺旋桨高速运转而机身稳定不受螺旋桨旋转的带动而自转
直升机的升力产生原理与机翼相似，只不过这个升力是来自于绕固定轴旋转的“旋翼”。
旋翼不像飞机那样依靠整个机体向前飞行来使机翼与空气产生相对运动，而是依靠自身旋转产生与空气的相对运动。但是，在旋翼提供升力的同时，直升机机身也会因反扭矩（与驱动旋翼旋转等量但方向相反的扭矩，即反作用扭矩）的作用而具有向反方向旋转的趋势。对于单旋翼直升机，为了平衡反扭矩，常见的做法是以另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。对于多旋翼直升机，多采用旋翼之间反向旋转的方法来抵消反扭矩的作用。双旋翼共轴式直升机 双旋翼共轴式直升机基本特征是：两副完全相同的旋翼，一上一下安装在同一根旋翼轴上，两旋翼间有一定间距。两副旋翼的旋转方向相反，它们的反扭矩可以互相抵消。这样，就用不着再装尾桨了。直升机的航向操纵靠上下两旋翼总距的差动变化来完成。直升机是怎么前进和转弯的原理
直升机是借助旋翼升空，能垂直起飞和降落的重于空气的航空器。机身上方的旋翼轴上装一副或几副大直径的旋翼，由活塞式发动机或涡轮轴发动机驱动。直升机是靠旋翼来产生气动力，这里所说的气动力既包括使机体悬停和举升的升力，也包括使机体向前后左右各个方向运动的驱动力。
直升机旋翼的桨叶剖面由翼型构成，叶片平面形状细长，相当于一个大展弦比的梯形机翼，当它以一定迎角和速度相对于空气运动时，就产生了气动力。桨叶片的数量随着直升机的起飞重量而有所不同。重型直升机的起飞重量在20吨以上，桨叶的数目通常为六片左右；而轻、小型直升机，起飞重量在1.5吨以下，一般只有两片桨叶。
直升机体放在地面时，旋翼受其本身重力作用而下垂。发动机开车后，旋翼开始旋转，桨叶向上抬，直观地看，形成一个倒立的锥体，称为旋翼锥体，同时在桨叶上产生向上的升力。随着旋翼转速的增加，升力逐渐增大。当升力超过重力时，直升机即上升；若升力与重力平衡，则悬停于空中；若升力小于重力，则向下降落。
欲向前飞，需将驾驶杆向前推，经过操纵系统，自动倾斜器使旋翼各桨叶的桨距作周期性变化，从而改变旋翼的拉力方向，使旋翼锥体前倾，产生向前的拉力，将直升机拉向前进。
直升机的方向是靠尾桨控制的。欲使直升机改变方向，则需踩脚蹬，改变尾桨的桨距，使尾桨拉力变大或变小，从而改变平衡力矩的大小，实现机头指向的操纵。
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